在現(xiàn)階段的大多數(shù)預應力橋梁建設中，都會采用孔道壓漿。預應力孔道壓漿關系到整個工程的施工質(zhì)量以及橋梁的使用安全。首先孔道壓漿能夠保護鋼絞線不生銹，延長結構的使用年限；二是作為媒介，在鋼絞線松弛后，向梁體傳遞一部分應力。

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后張預應力指的是內(nèi)部構件產(chǎn)生的永久內(nèi)力，這種內(nèi)力的產(chǎn)生方式是通過力筋拉升、錨具固定等方式實現(xiàn)力在物質(zhì)中的相互傳遞，最后結合力筋的收縮性能使力轉化為永久內(nèi)力。這兩者結合能保障預應力結構具有好的使用質(zhì)量和時限，但是有時候會因為孔道壓漿不密實問題，而存在安全隱患。因此可以說，壓漿密實度關系到預應力構件的穩(wěn)定性和耐久性，是保證質(zhì)量的關鍵。

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壓漿不密實造成的危害

孔道壓漿可以將保護力筋不會輕易受腐蝕，同時還可以讓受力整體工程受力均勻，形成一個整體的受力結構，增強建筑的穩(wěn)定性。然而孔道壓漿不密實，致使孔道內(nèi)有水分和空氣的遺留，經(jīng)過長時間的反應，會導致鋼筋銹蝕，從而影響整個混凝土結構損壞，嚴重影響了建筑工程的使用時限和安全性能。

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預應力筋的銹蝕分為兩種情況，一般腐蝕和應力腐蝕。

一般腐蝕：在工程長時間使用中，各部件和構件的性能降低，導致空氣或者水分的侵入，影響預應力筋的銹蝕。

應力腐蝕：預應力筋在處于受拉狀態(tài)下受到腐蝕而發(fā)生快速斷裂現(xiàn)象。

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零件或構件在應力和腐蝕介質(zhì)作用下，表面的氧化膜被腐蝕而受到破壞，破壞的表面和未破壞的表面分別形成陽極和陰極，陽極處的金屬成為離子而被溶解，產(chǎn)生電流流向陰極。由于陽極面積比陰極的小得多，陽極的電流密度很大，進一步腐蝕已破壞的表面。加上拉應力的作用，破壞處逐漸形成裂紋，裂紋隨時間逐漸擴展直到斷裂。這種裂紋不僅可以沿著金屬晶粒邊界發(fā)展，而且還能穿過晶粒發(fā)展。

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孔道壓漿不密實的原因

（1）孔道設計的不合理，部分孔道如果曲折點太多，會導致泥漿不容易完全進入孔道內(nèi)，產(chǎn)生不密實的空隙空間，對預應力筋產(chǎn)生重大的影響。

（2）孔道內(nèi)有大顆粒的骨料殘留或者大顆粒物質(zhì)殘留，導致孔道內(nèi)進行壓漿時堵塞，不能完全進行密封。

（3）壓漿孔在進行混凝土澆筑時泥漿堵住，排氣孔在進行混凝土澆筑時與波紋管脫離堵塞。

（4）排氣孔的設計不合理。

（5）封錨不嚴實，致使壓漿壓力不夠。

（6）預應力鋼筋編束、捆扎時形成網(wǎng)狀塞栓，壓漿時漿體很難穿過。導致壓漿的不嚴實。

（7）漿體的水和水泥的配比掌握不準，沒有達到要求，其中的水分比例過大。

（8）出漿管和管道連接處沒有處理好，或波紋管破裂等問題導致出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

（9）壓漿機的質(zhì)量不達標，不能長時間地進行工作。如果孔道過長的話，壓漿機不能一次完成作業(yè)，需要暫停再繼續(xù)工作，這也導致上一段水泥漿可能凝固或者產(chǎn)生部分凝固，在進行壓漿的時候就比較困難了。另外壓漿機的壓力不夠，也很難使?jié){體滲入各個空隙之中。

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孔道壓漿密實度如何檢測

預應力孔道壓漿密實度檢測可用于已建和新建橋梁混凝土結構。管道完成后測試與48h后測試，波速會有顯著變化，影響檢測結果，因此新建橋梁混凝土結構應在預應力管道壓漿完成48h后再進行壓漿密實度檢測。

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T/CECS G：J50-01-2019《橋梁混凝土結構無損檢測技術規(guī)程》標準中明確了壓漿密實度檢測方法及選擇，檢測方法可以分為兩大塊：全長普查類法及側面掃查類方法。

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全長普查類方法包含聲波投射法和聲波反射法，側面掃查類方法包含聲波剖面法、沖擊回波法以及地質(zhì)雷達法。每種檢測方法都有相對應的適用條件。

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在進行壓漿密實度檢測時候，根據(jù)標準規(guī)定，檢測方法應根據(jù)檢測目的、檢測條件和工程以及標準中的規(guī)定進行選擇，在條件允許的前提下，應優(yōu)先采用聲波透射法和聲波剖面法。

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對于新建橋梁，應先采用全長普查類方法快速檢測預應力管道壓漿密實度，根據(jù)標準進行管道壓漿密實度等級的評定。當壓漿密實度等級為I類或II類時，可直接出具檢測成果報告；當壓漿密實度等級為III類或IV類時，應采用側面掃查類方法進行缺陷定位檢測，便于開孔驗證及后期處治。

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結語

孔道壓漿是在預應力體系的施工過程中非常關鍵的步驟，孔道壓漿是否嚴密關系著整個橋梁使用的時效、耐久等方面的性能。隨著預應力孔道壓漿質(zhì)量在公路橋梁施工中越來越受重視，加強預應力孔道壓漿的質(zhì)量檢測也勢在必行，我們必須要提高對預應力孔道壓漿質(zhì)量檢測的高度重視，嚴格參照標準，選擇合適的檢測方法，將孔道壓漿不密實的問題出現(xiàn)概率降至最低，可以在整體上保障公路橋梁質(zhì)量，延長公路橋梁的使用年限，防止意外事故的出現(xiàn)，給予公路橋梁建設質(zhì)量強有力的保障。