鐵路橋梁支座是連接鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要部件，能夠適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的伸縮和轉(zhuǎn)動(dòng)，并將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力傳遞給下部結(jié)構(gòu)。為滿足鐵路大跨度橋梁的大承載力和大位移的需要，不僅要求支座具有大噸位大位移性能，同時(shí)還要具有一定的減震性能。

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按照使用性能，鐵路橋梁鋼支座分為多向活動(dòng)支座、縱向活動(dòng)支座、橫向活動(dòng)支座和固定支座四大類；按照適用溫度范圍，支座分為常溫型支座和耐寒型支座。

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對于鐵路橋梁鋼支座的檢驗(yàn)檢測，主要包含對原材料的相關(guān)檢驗(yàn)檢測和對成品支座及部件的檢驗(yàn)檢測。主要檢測項(xiàng)目有：

不銹鋼板、上支座板、曲面襯板、下支座板、防腐涂裝、滑板、尺寸與偏差、支座組裝、支座豎向承載力、活動(dòng)支座摩擦系數(shù)、測力支座測試精度試驗(yàn)

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對于滑板，需要從密度、拉伸強(qiáng)度、斷裂拉伸應(yīng)變、拉伸彈性模量、球壓痕硬度、初始靜摩擦系數(shù)和線磨耗率等幾個(gè)方面進(jìn)行檢測。其中拉伸強(qiáng)度和斷裂拉伸應(yīng)變的測定應(yīng)采用5型試樣，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行。

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壓縮永久變形的測定，先在試樣中心部位用一級(jí)千分尺測量厚度3次，取其平均值作為試樣的初始厚度值，然后將試樣平置于壓力機(jī)加載臺(tái)座的中心，緩慢加載至試樣正應(yīng)力達(dá)到規(guī)定值，停留10秒鐘，再緩慢卸載至零。一定時(shí)間后在試樣同樣部位再測3次厚度，取平均值作為試件變形后的厚度值，計(jì)算得出最終結(jié)果。

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初始靜摩擦系數(shù)應(yīng)采用雙剪試驗(yàn)法進(jìn)行，對磨件采用不銹鋼板，通過試驗(yàn)獲得相關(guān)數(shù)據(jù)后，由滑動(dòng)時(shí)的水平力與垂向試驗(yàn)荷載的比值計(jì)算得出最終結(jié)果。

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按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行5201-2硅脂的檢驗(yàn)檢測，通過對其外觀和理化性能指標(biāo)等進(jìn)行檢測，需要符合相關(guān)的技術(shù)要求。對其燃燒性的測定，需要進(jìn)行三次平行試驗(yàn)，取2次相同結(jié)果為最終結(jié)果。

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在對鐵路橋梁鋼支座部件的尺寸與偏差測量前，應(yīng)將部件置于23℃±5℃的環(huán)境中停放24h以上，然后再使用相應(yīng)的測量工具進(jìn)行測量。

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對支座涂層厚度檢測時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)儀器的操作流程，并對覆蓋層厚度、基體金屬的磁性、基體金屬的厚度等可能影響最終結(jié)果準(zhǔn)確度的因素加以注意。如果采用磁引力類儀器，因其對振動(dòng)較為敏感，應(yīng)當(dāng)舍棄過高的讀數(shù)；如果是采用固定磁場的雙極式儀器時(shí)，基體金屬若存在剩磁，須在互為180°的兩個(gè)方向上進(jìn)行測量。

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在規(guī)定溫度下調(diào)節(jié)試樣后，將試樣對中安裝在試驗(yàn)機(jī)上，并在試驗(yàn)支座上、下支座板間對稱放置4只百分表。采用支座豎向設(shè)計(jì)承載力為預(yù)壓荷載對支座進(jìn)行3次預(yù)壓，將試驗(yàn)荷載由零至檢驗(yàn)荷載均分10級(jí)，按規(guī)定的初始?jí)毫χ鸺?jí)加載，并在每級(jí)荷載穩(wěn)壓一定時(shí)間后讀數(shù)。至檢驗(yàn)荷載時(shí)，穩(wěn)壓規(guī)定時(shí)間后卸載至初始?jí)毫?，如此循環(huán)加載3次。取4個(gè)百分表讀數(shù)的算術(shù)平均值為實(shí)測值，取3次實(shí)測值平均值為最終結(jié)果。

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